Réglage et réparation de l'allumage

Problème et réglage de l'allumage (pratique) TEST : c’est un test pour savoir s’il y a une étincelle et pour voir la qualité de celle-ci. Pour ce faire, il faut dévisser la bougie et la fixer sur le moteur. (Attention si c’est quelqu’un qui la tiens il faut la tenir avec une pince isolante !). Essayer de démarrer et observer si une étincelle se produit entre les électrodes de la bougie. Si des étincelles se produisent a intervalles réguliers, passez au point 2. 1) Pour obtenir une étincelle Voici une liste de point a vérifier, n'en négliger aucun car c'est toujours celui qu'on oublie qui a un problème ! Bougie et antiparasite : - Poncer les électrodes et vérifier que l’écartement est de 0,7mm a l'aide de la cale d'épaisseur. - Vérifier que l’antiparasite est bien connecté - Essayer le test une autre bougie. Si vous n’en avez pas d’autres, retirer l'antiparasite et refaire le test en plaçant le fil de bougie près du cadre (Attention, il faut tenir le fil avec une pince isolante !). Attention, la bougie ne doit pas être serré trop fort sinon le filet risque de se casser et ça, c'est assez ennuyeux a réparer Vis platinées ou rupteurs : Ce sont deux contacts qui laissent passé le courant lorsqu'ils sont l'un contre l'autre. Lorsque le piston arrive au point mort haut (=PMH) Poncer légèrement avec du papier à poncer les contact des vis platinées, regarder si elles ne sont pas trop usés, vérifier l’écartement (0.3 à 0.4mm pour plus de précision voir la documentation du constructeur). L’écartement se mesure avec une cale d'épaisseur. Attention, si il y a une étincelle entre les bornes des rupteurs lors du test, cela signifie que le condensateur est mort. État des câbles : Vérifier l’état du câble de bougie et de tout les autres câbles (doivent être bien isolé du cadre). Essayer de repérer le fil (souvent noir et blanc) qui relie la bobine d’allumage qui est dans le volant à la bobine externe. C’est souvent ce fils qui est en contact avec le cadre ! Si le fils est légèrement écorché, n'hésiter pas a le remplacer ou le raccourcir en mettant un connecteur. Bobines : Bobines démontées Point peut-être compliquer pour ceux qui n'y connaissent rien en électricité. Il faut savoir ce servir d'un multimètre. Pour savoir si une bobine est valable ou pas, il faut mesure la résistance de la bobine. La résistance se mesure en Ohm (symbole: ) 1K = 1000


Le courant électrique possède toujours 2 phases. Sur les mobs, motos et même sur les voitures, l'une des deux phase appelée plus communément "la masse" est sur le cadre (métallique) du véhicule. Le signe de la masse est Le cylindre, le volant magnétique et le bloc, où il y a la bobine HT, doivent avoir la même masse. S’il y a un doute, ne pas hésiter à relier avec des fils électriques. la structure métallique de la bobine externe au cadre (une partie dépouillée de peinture). Bobines montées A chaque fois, il faut mettre un des deux contacts sur le cadre et l'autre...

> Sur le fils qui arrive a la bougie et le cadre (retirer l'antiparasite) >> Le multimètre doit indiquer entre 8000 et 12000 Ohm		> Sur le fils qui arrive a la bobine externe >> Le multimètre doit indiquer +/- 1,5 Ohm Normalement avec tous les vérifications effectuée et les éventuelles pièces défectueuses remplacées, votre mob devrait fournir des étincelles...
2) Qualité de votre étincelle : Une étincelle, c'est bien, une bonne étincelle, c'est mieux ! Faites le test décris si-dessus et observez attentivement les étincelles produites. Etincelle Ok Mauvaise étincelle Mauvaise étincelle En général, si l'étincelle est mauvaise, c'est que le condensateurs et/ou les bobines sont usées. En général, la mob ne démarre pas !